CEO da Stellantis ironiza concorrência asiática em reunião com Lula

Executivo da multinacional automotiva utiliza falha técnica para alfinetar domínio de componentes estrangeiros durante agenda oficial no Planalto.

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva recebeu, nesta semana, a cúpula da Stellantis no Palácio do Planalto, em Brasília, para discutir investimentos no setor produtivo nacional. Durante a solenidade, um incidente técnico com o sistema de som roubou a cena quando o microfone de Antonio Filosa, CEO global da marca, apresentou instabilidade. Com rapidez, o executivo italiano ironizou a situação ao sugerir que a falha ocorreria porque a bateria deveria ser asiática, provocando risos na comitiva governamental e entre os ministros presentes.

O tom da diplomacia industrial

A frase de Antonio Filosa não foi apenas um comentário casual, mas reflete a atual queda de braço entre as montadoras tradicionais e a crescente hegemonia da China na cadeia de suprimentos global. Ao associar a falha do equipamento à procedência oriental, o CEO reforçou o posicionamento de defesa da indústria ocidental, especialmente no que tange à transição energética. O encontro contou com a participação do vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin, reforçando o peso político da agenda.

Durante a reunião, os executivos detalharam o cronograma de aportes que somam R$ 30 bilhões no Brasil até o ano de 2030. Esse montante representa o maior ciclo de investimentos da história da montadora na América do Sul, visando a produção de veículos híbridos e movidos a biocombustíveis. A estratégia busca blindar o mercado interno contra o avanço agressivo de marcas como BYD e GWM, que têm ganhado espaço significativo no território brasileiro nos últimos meses.

Desafios da cadeia de suprimentos

A crítica velada à tecnologia asiática ocorre em um momento em que o Governo Federal implementa novas diretrizes para o programa Mover, que incentiva a descarbonização e a inovação tecnológica. De acordo com o Ministério da Fazenda, o incentivo à produção local de semicondutores e baterias é uma prioridade para reduzir a dependência externa. A fala de Antonio Filosa ecoa a preocupação de grandes conglomerados com a qualidade e a segurança geopolítica dos componentes importados da Ásia.

Para o setor automotivo, a estabilidade dos fornecedores é crucial para manter as linhas de montagem em operação em cidades como Betim e Goiana, onde o grupo possui polos industriais de grande escala. A Stellantis, detentora de marcas como Fiat, Jeep e Peugeot, tenta liderar o movimento de nacionalização de componentes eletroeletrônicos para evitar gargalos logísticos que paralisaram fábricas durante o período pós-pandemia.

Contexto

O cenário de disputa global por componentes eletrônicos colocou o Brasil em uma posição estratégica. Enquanto a China domina a fabricação de células de bateria para carros elétricos, o mercado brasileiro aposta no etanol como um diferencial competitivo. A Stellantis vem defendendo publicamente que a tecnologia híbrida flex é a solução mais viável para o país no curto prazo, utilizando a infraestrutura de combustíveis já existente para reduzir emissões de CO2 de forma imediata.

Historicamente, a relação entre o governo brasileiro e as montadoras europeias e americanas tem sido pautada por subsídios e metas de eficiência. Entretanto, a chegada massiva de veículos elétricos chineses com preços competitivos forçou uma readequação das tarifas de importação, anunciada recentemente pela Camex. Esse protecionismo moderado é visto como essencial para que empresas que investem em fábricas locais, como a liderada por Antonio Filosa, mantenham sua fatia de mercado.

O que esperar

Após o encontro no Palácio do Planalto, a expectativa é que os primeiros modelos com tecnologia híbrida nacional comecem a sair das linhas de produção ainda no segundo semestre de 2024. O governo deve continuar monitorando a balança comercial de autopeças, enquanto as montadoras pressionam por mais incentivos à produção de baterias em solo brasileiro, visando diminuir a influência de fornecedores externos e garantir a soberania tecnológica da indústria nacional.

Por Diego Sousa | Jornalista – MTB 0005226/CE