Voo 2283: PF aponta que comandante foi promovido sem experiência mínima

Investigação da Polícia Federal detalha falhas administrativas e pressão sobre tripulação antes da queda em Vinhedo.

Novos desdobramentos da investigação sobre a queda do voo 2283 revelam que o comandante da aeronave, Danilo Romano, teria sido promovido ao cargo sem possuir a experiência mínima exigida nos manuais de segurança da própria companhia Voepass. O relatório da Polícia Federal aponta que, no momento em que assumiu o comando do modelo ATR, o profissional registrava zero hora de voo na função específica para este tipo de equipamento, contrariando a norma interna que estabelecia a necessidade de ao menos 1.000 horas de voo prévias.

Irregularidades na promoção e segurança

De acordo com os documentos da Polícia Federal, a ascensão de Danilo Romano ao posto de comandante ocorreu de forma acelerada, ignorando protocolos de segurança que visam garantir a prontidão do piloto diante de situações adversas. A perícia técnica indica que o processo de promoção foi "atropelado", colocando em xeque a gestão de recursos humanos e de segurança operacional da empresa aérea. A investigação sugere que a falta de vivência prática no comando daquela aeronave específica pode ter sido um fator determinante na gestão da crise durante o voo que partiu de Cascavel com destino a Guarulhos.

Coaptação e omissão de falhas técnicas

Outro ponto alarmante destacado pela autoridade policial refere-se a uma suposta cultura de silenciamento dentro da organização. O relatório menciona que pilotos eram frequentemente "coaptados" pela administração para ignorar ou omitir o registro de panes recorrentes nos sistemas de degelo e outros componentes críticos. Esse ambiente de pressão, segundo a Polícia Federal, visava manter a frota em operação contínua, evitando atrasos ou cancelamentos que impactariam o faturamento da Voepass, mesmo sob riscos evidentes à segurança de voo.

As evidências coletadas pela perícia

Os investigadores analisaram milhares de registros digitais e depoimentos de ex-funcionários que confirmaram a prática de negligenciar a manutenção preventiva. Em agosto de 2024, o acidente que resultou na morte de 62 pessoas em Vinhedo, no interior de São Paulo, tornou-se o maior desastre aéreo em solo brasileiro desde 2007. Os dados extraídos das caixas-pretas reforçam que o sistema de alerta da aeronave emitiu sinais de perigo que, em um cenário de treinamento rigoroso e aeronave em perfeitas condições, poderiam ter sido contornados pela tripulação.

Contexto

A tragédia do voo 2283 reacendeu o debate sobre a fiscalização da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e a autonomia das empresas aéreas na gestão de seus quadros técnicos. O modelo ATR 72-500, embora amplamente utilizado no mundo, exige protocolos específicos para operação em condições climáticas que favoreçam a formação de gelo nas asas, fenômeno que foi registrado na região de Valinhos e Vinhedo no dia do desastre.

Historicamente, a aviação regional brasileira enfrenta desafios financeiros, o que, segundo especialistas ouvidos durante o inquérito, pode levar a cortes de custos em áreas sensíveis como o treinamento continuado de pilotos. A Polícia Federal busca agora identificar se houve dolo eventual por parte dos diretores da companhia ao permitirem que tripulantes sem a devida qualificação assumissem rotas comerciais de alta complexidade.

Próximos passos

O relatório final da Polícia Federal será encaminhado ao Ministério Público Federal, que decidirá sobre o indiciamento dos responsáveis pela gestão da empresa. As famílias das vítimas aguardam a conclusão do processo para buscar reparações na justiça, enquanto a Voepass permanece sob vigilância estrita dos órgãos reguladores, podendo sofrer sanções administrativas pesadas e a suspensão definitiva de suas operações caso as irregularidades sejam ratificadas judicialmente.

Por Diego Sousa | Jornalista – MTB 0005226/CE